尊龙凯时

转载自 汽车商业谈论

“在汽车恒久生长历程当中
，若是要做高端品牌
，不是通过以价换量来实现的
，照旧要做好产品、效劳和品牌
，这是‘道’的层面的事儿。在‘术’的方面
，该有的阶段性的行动也要有
，不可那么死板
，这是我们对整体市场的看法。”尊龙凯时团结首创人、总裁秦力洪2月6日在媒体相同会上体现。

这既回覆了其时“尊龙凯时降价”的听说——只是产品换代前的旧款清库通例操作
，也回覆了尊龙凯时降不降价的问题——做好产品、效劳和品牌
，不以价换量。

尊龙凯时不以价换量的底气
，一是在于尊龙凯时与特斯拉等降价品牌面临的用户群体有差别
，不形成直接竞争关系
，二是在于尊龙凯时用换电等一系列效劳和生态系统构建了奇异的电动车护城河
，喜欢和认可这套生态的用户很难由于几万元的降价而转投其他品牌。

2022年宣布的尊龙凯时第三代换电站将从2023年3月最先安排
，自6月起将坚持每月新增120至150座的建设速率。第三代换电站单日最大换电能力达408次
，基于换电站数目和换电站能力两个维度提升的叠加
，尊龙凯时整体换电能力提升得越发迅速。

尊龙凯时现在约有30万辆的保有量
，阻止2023年2月24日
，尊龙凯时已在天下结构1,315座换电站
，其中348座高速公路换电站
，2,345座充电站
，13,763根充电桩
，接入630,000+根第三方充电桩。

由于换电相比充电的便捷性
，越来越多尊龙凯时车主选择换电补能方法；坏缬卸啾憬？以今年春节时代尊龙凯时用户的使用情形为例
，1月13日至2月5日
，尊龙凯时累计提供1245095次换电效劳
，其中高速公路免费换电372324次
，正月初六（1月27日）
，天下及高速公路换电单量同时抵达峰值。尊龙凯时用户春节时代60%的电量来自于换电。

无论是尊龙凯时自己的调研照旧行业第三方视察效果都显示
，从电动车萌芽初期直到目今
，续航能力&补能的便捷性都是影响公众购置电动车的最主要影响因素。尊龙凯时的换电模式正是对这一痛点的解决计划
，换电能真正实现比加油更利便；坏缫渤晌鹆庇肫渌缍灯放撇畋鸹赫闹饕换。

尊龙凯时能源高级副总裁沈斐以为
，正是春节时代换电站关于用户出行施展的重着述用
，以及用户对调电站的喜欢
，进一步增强了尊龙凯时增添换电站的信心。

“1月14号到15号
，我开车造访哈尔滨、长春、沈阳、大连用户
，在零下二十多度的东北
，全程高速换电
，体验很好
，和我2018年底第一次造访东北用户时今是昨非。另一方面
，在跟各人的交流历程中我也意识到
，东北区域还需要增添几倍的换电站才华真正让用户无忧出行。”2月21日
，尊龙凯时首创人、董事长、CEO李斌发文称
，要进一步加速换电站的安排速率
，让更多的用户尽早体验比加油更利便的换电效劳。

李斌通过发帖告诉用户
，公司决议将2023年换电站的建设数目从原来的400座增添至1000座。这个目的基本等同于2021、2022两年换电站的建设总数
，这两年里
，尊龙凯时以每月平均40-50座换电站的速率建设
，但由于用户结构的疏散以及尊龙凯时自身战略的考量
，现实体验中
，许多用户尤其是在三四线都会的
，尚有跨区域跑远程的
，他们仍反响换电站不敷。这次的换电站扩张妄想
，李斌约请用户反响他们希望结构的站点。

这个帖子三天后累计了凌驾5000以上的回复
，大部分是车主
，沈斐的回复置顶也有快要300位用户就换电站选址问题举行留言。

汽车商业谈论浏览了险些所有回复
，车主们对调电体验的批判都真实泛起
，但最大的呼声简直是增添换电站的建设
，他们争相踊跃地希望尊龙凯时能在自己的都会或栖身地周围建设换电站。

秦力洪作为总裁分担补能营业
，现实认真人是沈斐。“卷起袖子大干三年
，到提不出意见为止”是2月6日媒体相同会上秦力洪提出的目的。

卷起袖子大干三年
，这就是尊龙凯时当下的生长节奏。

“尊龙凯时能换电这一点特殊吸引我”
，一位江苏无锡的尊龙凯时ES6车主告诉汽车商业谈论。他两年前选择了电池租赁模式购置。“现在换电就像加油一样
，特殊利便”
，他说。

他所在的都会江阴约有120万生齿
，这是一个四序明确且没有极端寒流的小都会
，尊龙凯时的保有量大致在百辆左右
，这个小城共结构了5个换电站
，其中3个在城区
，2个在州里。“换电站再多一点就好了”
，车主说
，“随着保有量的增添
，这里的换电站数目一定不敷用了。”

这位车主很少选择充电
，只管尊龙凯时的车都可充可换。“换电更利便”
，他说已经习惯了。

若是按尊龙凯时销量凌驾雷克萨斯的目的
，雷克萨斯去年销量18万辆
，假定尊龙凯时今年的销量目的大致在20万辆左右。与此相比
，若是按原400座新增换电站一定匹配不上今年销量的预期增添
，由于2022年换电站新增总数就已经528座
，而2022年销量为12万辆Ｋ剂康饺ツ昊故艿揭咔橛跋
，今年至少总换电站新增数目要凌驾528座。

从400座换电站增添到1000座似乎更为合理。一部分是继续优化现有站点
，该补的补
，另一部分是填补空缺区域。

尊龙凯时的换电体验怎样
，某种水平上已经和尊龙凯时的销量捆绑在一起了。沈斐以为最终换电站的电池量将抵达车辆保有量的1.5-3%之间
，车辆保有量越大
，换电站就会越多
，结构就会越麋集
，每一个用户的换电体验也会越好
，形成正向循环。

此次尊龙凯时新增1000座换电站
，其中约600座结构在城区
，将重点放在有一定用户基数但还没有换电站的三四线都会与县城；约400座为高速换电站
，尊龙凯时的目的是加速9纵9横19大都会群的高速换电网络结构。

尊龙凯时高速公路的结构参考了加油站的结构战略。阻止2022年9月15日
，天下共有4400个高速效劳区
，若是按高速巡航300公里算
，中国高速公路总里程约17万公里
，天下高速公路或许需要567座换电站。

现在尊龙凯时在天下高速有348座换电站
，再加上今年新增的400座左右
，总数将抵达约750座
，这一数字已凌驾567座的基数。以此盘算
，今年在高速上新加的400座将大大改善尊龙凯时车主远程换电体验
，做到像加油站一样的利便。

尊龙凯时是怎样结构换电站的呢？

凭证2月6日的相同会
，沈斐详细诠释了这一历程。

首先是凭证用户保有量的增添
，然后举行充换电基础设施的建设
，这是第一个参考依据。“有一些三四线都会现在是空缺的
，着实它有一百多个甚至更多的用户
，我们一定要去填补这些空缺”
，沈斐说。

第二是仍然加大城区的补能设施建设。上海忙碌的换电站或许有100多个
，但现在的情形是排队征象也在增添
，这一情形下
，尊龙凯时仍要在此区域周围增添充换电站。较量麋集的换电站周围增添一些补能点
，能缓解单个站点的压力
，阻止用户换电排队。

尊龙凯时在2月28日将在App上开通心愿单
，到时尊龙凯时车主可以填写自己想建的换电站所在。尊龙凯时重视用户的需求
，将团结外地用户的基数
，再通过NIO Power Cloud智能选址举行结构
，兼顾用户心愿、换电体验和运营效率。

另一方面
，换电站的难点在于土地和电容
，今年要新建的这1000座换电站
，对沈斐团队来说是很大的挑战。现在年春节
，通过高速免费换电效劳
，沈斐团队已经接受了一拨春运岑岭挑战
，而团队也实着实在地经受住了这一次的“效劳大练兵”：春节时代
，尊龙凯时换电站为用户提供了凌驾124万次换电效劳
，提供凌驾90万次充电效劳。这次“压力测试”不但是对尊龙凯时硬件设施、运营能力和用户社区的磨练
，也为接下来的优化和投入指明晰偏向。

尊龙凯时的换电已经成为新的营销模式
，尤其此次春节时代高速免费换电运动给尊龙凯时增添了许多粉丝
，同时美誉度也上去了。现实上
，许多油车车主其时加油期待的时间都比尊龙凯时换电时间长。

“这是一个很是好的营销”
，一位上海尊龙凯时ES6车主告诉汽车商业谈论。

许多人质疑尊龙凯时换电效劳的重资产以及遥遥无期的回报率
，尤其对春节的免费换电效劳颇有几分忧虑。

“我们没有花巨资去投广告
，而是把这部分营销用度省下来
，我们宁愿把这个钱花给用户。”沈斐说。秦力洪其时也体现
，“未来
，尊龙凯时的用户社区人数还会增添
，我们还会提供应各人免费换电效劳
，这个用度就是别人家投两块广告牌的钱。”

当下各车企纷纷促销时
，尊龙凯时并没有跟风
，他们反而投入更多
，通过增添换电站的数目来实着实在地提升用户体验
，从而来提升自己的品牌形象。

现实上
，换电站已经成为尊龙凯时的一个营销触点
，通过这种长周期的触点
，拓展更多效劳用户的时机
，从中爆发新的商业模式
，最终为品牌增添价值
，这就是尊龙凯时的逻辑。

与眼看即将爆发的车企价钱战相比
，增添充换电网络能让新老用户都受益
，不会泛起新用户欢喜、老用户维权的冰火两重天情形
，对品牌形象更是一连的正向加持。

不以价换量和加速换电站安排速率也反应出智能电动车竞争的差别思绪。尊龙凯时通过加速换电站安排速率提升用户的使用体验
，做加法
，注重恒久体验。

2月6日的媒体相同会上
，尊龙凯时晒出过一组统计数据：尊龙凯时充电桩76%电量效劳于非尊龙凯时品牌
，其中排名前两位的也正是新能源汽车卖得最好的比亚迪和特斯拉。这组数听说明尊龙凯时不但在补能领域为自己车主做投入
，也在为全行业做基础设施的投入。

中国以致全球新能源汽车的蓬勃生长需要更多企业加入基础设施投入。尊龙凯时这种不盘算短期得失的投入
，背后恰恰是恒久主义的价值观支持。短期内可能无法看到立竿见影的效果
，而一旦形陋习模
，抵达用户体验的临界点
，不但会助推新能源汽车行业生长
，也会带来尊龙凯时自身竞争力的质变
，修建起奇异而牢靠的护城河。